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天津汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、天津同城不同厚度、天津同城不同涂层的钢材、天津同城不锈钢材、天津同城铝合金材等进行拼合、天津同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。天津汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、天津同城前后纵梁、天津同城侧围、天津同城底板、天津同城车门内侧的A、天津同城B、天津同城C 立柱、天津同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、天津同城B柱、天津同城车身底盘、天津同城马达间隔导轨、天津同城中间立柱内板、天津同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、天津同城宝马、天津同城大众、天津同城通用等车型。天津汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、天津同城不同材料的拼接。天津汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
天津汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、天津同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、天津同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、天津同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，天津汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。天津汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上
天津汽车大梁板510L610L700L根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、天津驱动桥、天津转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、天津后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。天津汽车大梁板510L610L700L
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天津700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
天津610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、天津本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、天津本地同城钒、天津本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、天津本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超天津高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、天津本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
天津510L汽车大梁钢发展的趋势
